Kaasuttimet (SWE)

Justera in (en ny) förgasare?

Weber-förgasare i synnerhet är mycket mottagliga för finjusteringar. Detta betyder också att de i viss mån kan verka invecklade, om man inte vet vad man sysslar med. Till att börja med bör alltid flottören justeras, också på en splitterny förgasare. Sedan handlar allting om att förgasaren är rätt bestyckad. Vissa färdiga kit är redan bestyckade för en specifik kombination medan andra har en bas-bestyckning eller levereras med standard-munstycken. 

Ett tips är att gå igenom just din förgasare och skriv upp vilka munstycken den har för framtida finjusteringar. Bilklubbar, forum eller bekanta i branschen är alltid bra förstahands källor när det kommer till att hitta den bestyckning som passar din förgasare bäst. Kom också ihåg att alla andra specifikationer på din bil påverkar bestyckningen. Det vill säga motorstorlek, kamaxel, avgassystem, tändning osv. Därför är det också sällan själva förgasaren som är boven i dramat när problem uppstår. Kolla speciellt tändningen! 

Alla Weber-förgasare skiljer sig åt i någon mån men följer samma grundprincip. Därför rekommenderar jag alltid att läsa på om förgasare i allmänhet eller specifikt om din förgasar-modell. Några av grundprinciperna för en korrekt inställd förgasare är som följer:

• Justera flottören

• Se till att förgasaren får tillräckligt med bränsle med rätt bränsletryck

• Kolla tändningen och eliminera vakuum-läckor

• Ifall du kör med multipla förgasare ska de synkroniseras (med en vakuum-mätare!)

• Sedan handlar allt om finjustering av bestyckningen

• Avslutningsvis justeras också blandningen samt tomgången

Mycket kan man göra själv men inget kan ersätta att få bilen/motorn körd i bänk och justerad på ställe. Enda problemet är att det åtminstone inom Finlands gränser kan vara svårt att hitta någon som både hanterar förgasare, har munstycken i lager och som dessutom har en bänk. 

Eftersom hela förgasarens funktion baserar sig på bränsle-/luftblandning behövs för riktigt nogrann kalibrering dessutom en syre-mätare eller A/F-mätare (Air Fuel ratio-gauge). De flesta justeringar kan man dock göra själv. Läs på om vad som ska göras, testa, notera alla ändringar och kör bilen både på lägre och högre varv för att hitta de inställningar som fungerar bäst för din motor/förgasar-kombination.

Förgasare som flödar/rinner över?

Weber-förgasare är pålitliga pjäser med stora möjligheter till finjustering. Om något inte fungerar är det i de flesta fall inte fel på själva förgasaren utan med stor säkerhet andra omständigheter som skapar problemen.

Om förgasaren flödar (till och med synligt) är det tre saker som alltid lönar sig att kolla upp.

1. Bränsletryck (0,15-0,20 bar)

2. Nålventil/säte (smutsfri, inte sliten)

3. Flottör-höjd (enligt specifikation)

1. Weber (och Dellorto) förgasare klarar inte av högre tryck, vilket pressar bränsle förbi nålventilen. Vid byte till elektronisk bränslepump är trycket ofta för högt. Detta innebär att en bränslepump som ger ut för högt tryck behöver regleras. Se till att du använder en lämplig lågtrycks-bränslepump. Vi rekommenderar WFP502 som finns att köpas hos oss. 

Kolla ändå bränsletrycket med en pålitlig mätare. Vår glycerinfyllda variant WFR150 ger en korrekt avläsning fastän trycket är mycket litet. Som tidigare nämnt ska bränsletrycket ligga på 0,15-0,20 bar ( ca 2-3 psi). Det kan även vara av fördel att ha möjligheten att justera bränsletrycket, oavsett vilken pump du använder. Vi säljer Malpassis bränsleregulatorer med valmöjlighet av inbyggd bränslefilter i samma regulator.

2. En sliten nålventil släpper igenom bränsle trots att hela flottörhuset fylls med bränsle. Kolla så den ser ut att vara i bra skick, stänger ordentligt och så inte smuts eller avlagringar är i vägen. Det lönar sig även alltid att kolla igenom resten av förgasaren på samma gång. Minsta lilla smutskorn kan försämra bränsleblandningen eller göra att den inte fungerar alls. 

Ett tips är att köpa ett service-kit till din specifika förgasare för att se till att allt fungerar som det ska. Också dessa hittas hos oss. En riktigt sliten förgasare kan med fördelas också bytas ut till en helt ny!

3. En förbisedd orsak till en mängd problem är flottör-höjden. Både öppet och fast mått ska justeras. Hela förgasarens funktion baserar sig på hur mycket bränsle förgasaren tar in i flottörhuset vilket sedan fördelas vidare. En för högt inställd flottör skapar problem, likaså en för lågt justerad. Flottören kan också vara sned, vrid den till rätta! Kolla upp tillverkarens specifikationer på flottör-höjden. (OBS! Flottören ska alltid justeras fastän du köper en ny förgasare)

Av erfarenhet lönar det sig att kolla flottör-data från olika källor eftersom de i vissa fall inte stämmer överens. Detta handlar också om ifall flottören är av plast-komposit eller mässing. Kolla också att flottören inte läcker när du ändå justerar. Detta kan göras genom att ta loss den och sänka den i vatten för att se om bubblor vittnar om läckage. En mässingsflottör kan lödas medan en i plast ofta byts ut. 

Justera in blandning/tomgång? (Exempelvis DGAV/DGAS)

Ofta beror dålig tomgång på för spänt eller felaktiga justeringar av gas-reglaget. Om du inte lyckas få motorn att gå bra med följande justeringar kanske en annan bestyckning på förgasaren bör prövas. Kom också ihåg att precis alla andra faktorer ska fungera och vara i skick för att kunna finjustera själva tomgången. Alla justeringar görs med choken frånkopplad eller annars en uppvärmd motor. (OM DU ANVÄNDER DIG AV MULTIPLA FÖRGASARE SKA DU SE TILL ATT DE ÄR SYNKRONISERADE)

1. Koppla från choke eller värm upp motorn

2. Skruva ner stoppskruven för gasreglage-skruven så att den inte rör i något

3. Skruva in tomgångs-skruven till den bottnar (försiktigt!)

4. Skruva ut tomgångs-skruven 2 hela varv

5. Starta bilen och justera 1/2 eller 1/4 varv åt gången

6. Du är ute efter när motorn går som bäst

7. När motorn går som bäst och börjar gå sämre skruvar du tillbaka till den bästa punkten

8. Ställ in tomgång och säkra stoppskruven

Om blandskruven är mera än 2 1/2 varv ut (från när den bottnar) betyder detta i regel att tomgångs-munstycket är för litet. Om den är längre in än 1 1/2 varv betyder det att tomgångs-munstycket är för stort. 

Synkronisera förgasare? (Exempelvis 3 x DCNF)

Förutom injustering av enbart en förgasare finns det många applikationer som använder sig av multipla förgasare. Det är här det blir riktigt intressant!

Precis som vid alla andra förgasarjusteringar bör du se till att allt annat fungerar som det ska innan du börjar justera. Detta innefattar tändningen (tändstift, tändkablar, fördelarlock/rotor osv), bränslesystem (färskt bränsle, rent bränslefilter, fungerande gasstag, flottörjusteringar och SAMMA MUNSTYCKEN I ALLA FÖRGASARE!). Kolla också att motorn ifråga har kompressionen i skick!

Ovärderliga verktyg vid denna justering är en kort flatmejsel (märk gärna ena sidan med tusch så du vet exakt hur många varv du justerar åt vardera hållet), en vakuum-mätare/förgasar-synkrometer samt 8mm/10mm fastnycklar.

Tomgångs-munstycken kontrollerar motorn upp till ca 3000 Rpm. (OBS! Blandskruvar för tomgång kontrollerar ENDAST tomgången.) En korrekt synkroniserad förgasare har enbart en (eller ingen) luftflödes-skruv öppen.

1. Bas-inställningar. Stäng alla luftflödes-skruvar. Öppna blandskruvarna 2 fulla varv från när de bottnar. Tomgångs-hastighets skruvarna ett varv in från när de rör i gasmekanismen (sätt ett papper mellan för att veta när den är på plats).

2. Värm upp motorn och justera in hastigheten på tomgången. Detta görs enklast vid multipla förgasar-intallationer genom att justera hastigheten på en förgasare medan de andra justeras vartefter. Försök uppnå en tomgång på ca 900-1000 Rpm

3. Använd din synkrometer/vakuum-mätare och skriv upp det högsta värdet PER FÖRGASARE. Det vill säga inte de högsta värdena överlag utan det högsta värdet i vilkendera hals per förgasare.

4. Målet med allt detta är att justera vardera förgasares tomgångs-hastighet på gasstaget/på den första förgasaren för att hitta ett GEMENSAMT VÄRDE i åtminståne ena halsen per förgasare! Själva värdet spelar ingen roll, vi är enbart ute efter att hitta gemensamma värden mellan alla förgasare.

5. Mät vardera hals på alla förgasare och matcha de lägre värdena till de höre genom att justera luftflödesskruvarna. Du är ute efter samma värde i alla halsar (exempelvis 6 halsar vid 3 x DCNF). I verkligheten kan en exakt matchning vara svår att uppnå men justera så nära du bara kan!

7. Dina förgasare är nu synkroniserade. KOM IHÅG ATT JUSTERA TILLBAKA GASSTAGENS STOPPARE! Du kan nu justera tomgången och övrigt med vetskapen om att dina förgasare är synkroniserade.



Thomas Kula

Retrospeed
info@retrospeed.fi