Fälg & Däck

Vad är ET/Offset/Inpressningsdjup?

En av de viktigaste aspekterna vid byte till andra fälgar förutom bredd, storlek och däck är fälgens ET. ET är inpressningsdjupet, också vanligen kallat offset. Enkelt förklarat bestämmer ET var själva fälgen sitter i förhållande till anläggningsytan mot navet. Detta påverkar alltså direkt hur långt ut/in fälgen sitter monterad på din bil.

Ett positivt ET betyder i regel att fälgen sitter längre in och ett negativt ET betyder att fälgen sitter längre ut från navet. ET 0 betyder alltså i sådana fall att anläggningsytan är i den exakta mitten av fälgen. Vilket ET du har/ska ha på din bil skiljer sig från fall till fall eftersom det beror helt på hur långt in/ut navet sitter på din bil i förhållande till karossen samt bredden på fälgarna. Själva inpassningen har också förutom detta att göra med val av bredd och profil på däcken. 

En bra tumregel är att kolla upp ET på bilens original-fälgar och kalkylera utifrån tillverkarens mått. Om du har tur har du också möjlighet att testa olika fälgkombinationer för att jämföra på plats.  Kom också ihåg att ET är direkt kopplat till fälgens bredd. En bra sida för visuell och matematisk jämförelse som vi använder oss av är:

http://www.willtheyfit.com

Hur mäter man bredden på en fälg?

För att räkna ut fälgens Offset, ET behöver du alltså veta fälgens bredd. Förvirrande i detta fall kan vara att fälgens faktiska bredd och det mått du använder i ET-uträkningen inte är de samma. Fälgens faktiska bredd är från säte till säte, precis som fälgstorleken/diametern är från säte till säte. Detta innebär att fälgbredden som anges på en fälg är från säte till säte, inte från kant till kant.

Hur räknar jag ut fälgens ET?

Vid uträkningen av ET behövs två mått. Fälgens totala bredd (för att få fram fälgens mittpunkt) samt mått från bakre kanten till anläggningsytan.

Börja med att sätta fälgen på en rak och hård yta med framsidan neråt. Mät från golvet till fälgens högst punkt. Detta är (C) fälgens totala bredd, med eller utan däck. Oftast hjälper en rak stållinjal eller annat rakt föremål dig med detta. Mät sedan från samma högsta punkt ner mot fälgens anläggningsyta mot navet (B). Minska B med halva bredden av fälgen (C/2). 

Du är alltså ute efter fälgens egentliga mittpunkt, denna är densamma oavsett om du mäter med däck eller utan förutsatt att däcket sticker ut lika mycket på båda sidorna. När du subtraherar ”fälgens bakre kant mot anläggningsytan” från ”fälgens bredd delat i två” får du fram fälgens ET (A), dvs hur långt anläggningsytan sitter (positivt eller negativt) från fälgens mitt i millimeter. 

Hur läser/väljer jag rätt däck?

För att inte krångla till det med typ av däck koncentrerar vi oss på själva måtten och hur du läser av dessa på ett däck. I exemplet nedan hittar vi alltså 225/50 R 17 98 H. Av användning i detta fall är 225, 50 och 17. 225 är bredden på däcket (från sidovägg till sidovägg) i millimeter. 50 är profilen på däcket. Detta indikerar sektionshöjd i förhållande till däckets bredd i procent (i detta fall 50% av 225mm). 17 är slutligen däckets (egentligen fälgens) diameter/höjd i tum (17”). Nedanstående däck är alltså 225mm brett med en profil som är 112,50 (50% av bredden) samt passar på en fälg med storleken 17”.

I vardagligt bruk betyder detta att profilen alltså varierar helt beroende på däckets bredd och att man kan behålla samma totala storlek på däck+fälg tillsammans genom att gå upp i tumstorlek och ner i profil. Kom också ihåg att beräkna däckets bredd och profil vid inpassning av nya fälgar. 

Bultcirkel och centrumhål?

Ännu viktigare än ET och däck för att fälgarna överhuvudtaget ska passa är själva bultmönstret och i viss mån centrumhålet. Rätt bultmönstret är essentiellt för att fälgarna ska passa. Vanligen hittar du 4-bulthål eller 5-bulthål på fälgarna. Det finns en rad olika kombinationer av dessa som är specifikt för just din bilmodell. Beroende på om bultmönstret har 4 eller 5 bultar mäts detta lite annorlunda.



På en fälg med fyra bultars hål mäter man från centrum till centrum på bulthålen tvärs över. Alternativt från innerkanten på ett bulthål till ytterkanten på det tvärs över. På en fälg med 5 bultar mäter vi annorlunda eftersom hålen inte är tvärs emot varandra. Det enklaste sättet att mäta bultmönster på en 5-bultad fälg är att mäta från centrum på ett bulthål till ytterkanten på det tredje bulthålet från hålet du mäter från. Detta stämmer inte alltid och då är egentligen det korrekta sättet enligt nedanstående formel.

I detta noggrannare tillvägagångssätt ska du mäta fälgens centrumhål (A), bulthålets diameter (B), bulthålets innerkant till centrumhålets kant (C) och sedan multiplicera C med 2. Dvs A+B+C+C. Ifall bultmönstret har 6 eller 8 bultar mäts det på samma sätt som med 4 bultar. 

Centrumhålet är likaså specificerat för just din bilmodell/ditt hjulnav. Viktigast i detta fall är att centrumhålet är minst lika stort som navets specifikation på din bilmodell. Vid ett större hål finns det centrumringar som kompenserar för mellanrummet vilket eliminerar vibrationer och hjälper till att centrera hjulet. Den största delen av centreringen sker ändå genom bultarna/hjulmuttrorna (vilka också de har en rad olika varianter/gängor/ och skärningar för att centrera hjulet på ett korrekt sätt).

Thomas Kula

Retrospeed
info@retrospeed.fi